在交通部的建设计划中，能够与“北方铁路”相媲美的就是“南方铁路”了，这同样是一条由西向东走向的铁路干线，作为战备铁路正在热火朝天的修建中。
这条铁路线起于南方奇瓦瓦市，终于德州休斯敦，是连接大唐王国和美国南方的铁路干线。
美国北方军队正在倾尽全力进攻堪萨斯城，与南方军打的头破血流，万一堪萨斯城失陷，那么南方铁路就是救命稻草，承担着向美国南方输送大量物资的重任，支持他们一直打下去。
排行第四的桃源市，其人口从1856年6月末统计的56.59万人，增长到现如今的67.1万人，相对人口增长幅度较小。
桃源市是大唐王国前六大城市中唯一的内陆城市，其作用自不必多说，是科罗拉多高原工业门类齐全，军事和教育重镇。
由于地理因素
桃源市处于大唐王国由西向东，由南向北的十字路口，既是抵抗美国侵略的防御前哨，又是王国至关重要的腰眼处，能否灵活活动就全靠它了，战略意义不言自明。
排行第五的城市赛勒姆与排行第六的城市波特兰是工业发展双子城，两个城市的人口都已经超过55万，塞尔姆的城市人口是58.35万，波特兰的城市人口是55.07万，两者相差不大。
大唐王国下一步要集中发展的钢铁工业，绝大部分新厂区就位于这两个城市，除了钢铁这个名片以外，这里还是农机制造产业中心，北方船舶建造中心，今后要大力发展的化肥工业也位于这里，是不折不扣的沿海重工业地带，未来发展潜力巨大。
波特兰是俄勒冈省首府，这里煤铁资源丰富，嗯，品质高，运输便捷，是发展重工业的福天宝地，其他城市纵然眼馋也没办法。
唯一让波特兰耿耿于怀的是其城市人口和经济总量，始终被相隔不远的塞勒姆死死的压在身下，就连城市规模都落后一位，排行第6位。
这简直让波特兰郁闷的要吐血，所以在新一轮的大发展中，波特兰卯足了干劲，要多争一些大项目落地，多引进移民人口，多发展城市建设，争取一举超越该死的赛勒姆市，成为俄勒冈省当之无愧的老大，好好出一口恶气。
波特兰的算盘打的确实好，但赛勒姆也不是白给的，能够赢过省会城市自然有其道理。
赛勒姆城市就建立在太平洋海岸边，拥有世界级的优越港口条件，从智利运来的硝矿石直接在港口码头卸货，通过仓库铁路就能直接进入厂区。
从俄勒冈附近矿山采掘的铁矿石和优质煤炭，通过海运可以方便的抵达建造在海边的钢铁厂，运输费用就省了一大笔。
吃水极深的海船无法进入内河，必须要通过码头转运，最终才能抵达位于内陆的波特兰市。
相比较之下，从交通的便利程度来看，当然是塞纳姆远远胜出。
要知道，这些铁矿石和煤炭动辄数10万吨，100多公里短途接驳一下，多一层装卸费那就是极大的数目。
只要脑袋不发昏，就知道该怎么选择。
造船行业同样如此，若是仅造一些几百吨上千吨的中小型船舶就罢了，但要建造上万吨的大型海运客货轮船，其体型过于庞大，根本无法通过内河的桥梁，无论如何都要在海边船厂建造。
所以，塞勒姆与波特兰这个工业双子城之争依然要持续很久，理智的看待，波特兰不被拉开更大的差距就算幸运。
大型钢铁企业和化工企业都是劳动密集型，一旦投产，拉动的就业人口可不是个小数字，并将会强力的带动城市服务和商业发展，额外创造数以万计的就业机会。
从这个角度来看
波特兰的雄心壮志想要实现起来很难很难，未来的很长一段时间里，可能会被塞纳姆压得死死不透气。
非但实现不了超越，反而会拉开了两座城市间的距离。
排行第七的新西安市和排行第九的东港市就不用多说了，这两个都是以农业和种植业为主的移民城市，人口多，但经济实力不强。
这也是王国发展的差异化战略所导致的结果，在李察亲手布置的发展蓝图中，无论是哪一个海外省还是皇室专属地，都不会着力的发展工业，仅仅是满足自身农副产品加工为主。
所有的工业发展基本都集中于大唐王国本土，这是“强干弱枝”战略，一切以加强大唐王国本土的实力为首要，所有的发展规划都要围绕着“强干弱枝”战略，不符合的一律砍掉。
皇室专属地和海外省实在太遥远了，真的要发展比本土更富裕，更强大，那么产生离心力是必然的结果，这不以任何一个人的意志转移。
未来一段时间
大唐王国若顺利的将墨西哥纳入囊中，同样也不会发展该地区的工业，依然以农牧业经济为主导，墨西哥始终会是边缘和落后地区。
由此，富裕地区将会形成强烈的吸引力。
在排行前10的大城市中，盖洛普市是独一档的存在，其城市总人口为45.48万人，排行全国第八，是完全靠资源发展起来的大城市。
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