恩佐法拉利看了看周南的设计图说道：“你是说这一款？这款车的外形绝对很新潮，但是想要打造一款成熟的车型，不管是发动机，还是底盘，我们都需要重新设计。”
周南拍了拍文件箱说道：“我不急，哪怕再等两年，我也等得及，资金方面你也不需要担心。我能提供给你的资金远超你的想象。只要我们的发动机能够在赛车场上一直胜利，一直不断获得冠军，这一切，迟早都会赚回来。”
现在的欧洲虽然很穷，但是四年以后，经济就会恢复到战前的水平，等到十年后，欧洲就会富裕起来。
五六十年代，欧洲的发展速度堪比后世周南祖国的发展速度，只用了二十年的时间，就跨入了发达国家的行列。
法拉利本来就不会是一款大众车型，价格越高，体验越好，昂贵的售价认同度也就越好。
周南一下子拿出了他们十多年后的一款最受欢迎的车型，销售方面完全可以不必担心。即使到时候销售不好，也完全可以再推出一款入门级车型，然后再推出一款奢华版车型，将销售范围扩大，也让所有人觉得物有所值。
而恩佐也绝对相信周南的经济能力，因为人到了他这个地位，根本不用担心会没钱。
普通人去银行贷款一万美元都很困难，他去银行却已经贷款了十万美元。而像周南的这样的身份，只要说缺钱了，会有无数的银行举着支票送到他的手里，生怕他不要。
即使投资失败，他的版税，他的唱片，包括他演讲，都能很快把钱赚回来。
特别像他这样直接掌握了世界经济发展趋势的大人物，想要赚点钱，更能依靠政策发展趋势来圈钱，这才是真正让人恐惧的。
所以跟周南合作，除了能给他带来许多直接的好处，更能带来无数的间接好处。以后法拉利的广告宣传，销售渠道，进出海关，出口税率，因为跟周南的合作，都能直接受益。
而像以后积压货款，银行贷款这些，更是不用他再费心。看看大众如今发展的这么顺利，能够直接进入欧洲各国销售，就知道跟周南拉上关系的好处有多大了。
这也是一直强势的恩佐法拉利，能够同意跟周南合作的最主要原因。否则的话，仅凭周南给法拉利规划的发展路线，就想让他拿出大部分的股份，是绝对不可能的。
周南开了一张三千美元的支票，回程的时候，车队里面就多了一辆敞篷的法拉利125S。这款车其实就是桶车的雏形，加速度虽然快，但是舒适性就不用提了。
更残酷的是，如果下雨，这辆车因为没有车顶，根本不能开。而且这辆车的挡风玻璃都没有，周南他们在回程的时候，还得到了恩佐法拉利送的两个防风护目镜，让人哭笑不得。
驾驶这辆车的时候，因为没有助力系统，方向盘沉的如同开老式卡车，刹车踏板因为弹簧太硬，踩的累人，离合也同样如此。
周南从摩德纳开上了这辆车，他被前后车夹在中间，波普勒是不肯让他飙车的。
开到帕尔马就觉得很累，到了皮亚琴察，不等波普勒让他下车，他自己都不想开了。
这款法拉利就是个坑，除了马力大一点，速度快一点，开的还没有甲壳虫舒服，更别说他家里那辆阿尔法狼狗了。
不过，这毕竟是法拉利的第一款汽车，有一个强力的心脏，这款车还是很值得期待的。
当然，这也是建立在周南知道他们以后会成功的基础上，要不然，他怎么也不会投入巨资到这个工厂里面。
说实话，要不是老波尔舍一大家子关系太复杂，他自己也快死了。周南有那么多的未来的车型记忆，完全可以跟保时捷合作，而不是法拉利。
老波尔舍一死，后代为了争权夺利斗了十几年。周南这个人最怕麻烦，加上他对法拉利的车型最了解，所以还是决定找法拉利合作。
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