在整理完这些资料后，韦克剑开始考虑起选择那些飞机来，虽然他也钟情与国产飞机，但是他也知道国产飞机有很多缺点显然已经限制住了飞机的发展。而且最重要的是，就那时候美苏两个国家武器对比来说，虽然各有所长，但是就实用性来说，似乎西方的飞机，特别是美式要比苏联的和国内的就要强许多。所以处于这样的考虑，韦克剑最终还是决定以美式战机作为主要选择对象，而至于能不能生产出来，在他看来，问题不大。毕竟他所选的都是一些比较老式的武器装备了，不过他为部队选择的第一种飞机不是战斗机，而是运输机，一种在当时引起很大争议的运输机，它的最早型号就是叫V22鱼鹰特种运输机。
看着电脑屏幕上的介绍：二零零五年五月二十日。美国空军在凯特兰空军基地组建了第一个V-22倾转旋翼机训练中队，围绕V-22用于运送特种作战部队的设计初衷展开系统训练。二零零五年六月。美国海军陆战队VMX-22作战试验与评估中队的全部八架“鱼鹰”集中在美国海军LHD5“巴丹”号两栖攻击舰上。进行最后阶段的作战评估试验……这一系列事件标志着这种研制期长达二十五年的新型作战飞机真正投入了部署。V一22有着独特而优异的性能.但在技术上仍然存在着较严重的问题。
对此，我国专家将进行详尽的分析。美国研制的V一22“鱼鹰”倾转旋翼机，是一款颇受媒体关注的多功能垂直短距起降航空器。其新颖的构思、优异的性能和宽广的适用范围，给人留下了深刻印象。但这种先进的三军通用型飞机的称谓却值得商榷，所采用的技术和总体设计方案也有许多需要改进的地方。
关于V-22的称谓：严格地讲，V一22“鱼鹰”这一类的飞行器不应叫做“倾转旋翼机”。虽然相对干正常的飞行状态（发动机、螺旋桨处在与飞机纵轴平行的位置），V一22的螺桨旋翼在短距起降、垂直起降、悬停、过渡飞行等状态时的确是“倾转”的，但它们并非单独偏转，而是随着发动机舱的转动而转动。因此，该机种的准确名称应该是“采用倾转发动机技术”的直升飞机。
美国人之所以将“鱼鹰”定义为倾转旋翼机，是沿用了贝尔直升机公司对XV-3的叫法。一九五五年八月试飞成功的XV-3垂直起降研究机，是一架真正意义上的倾转旋翼飞行器。该机的动力装置是一台四百五十马力的涡轴发动机，飞行时，发动机输出的功率通过一个横轴传给设在左右翼尖上的螺桨旋翼，使之能够同步对转、产生拉力。两副工作中的螺桨旋翼可由一套特殊的操纵机构控制，在水平和垂直位置间来回转动，以改变拉力矢量的方向，从而构成“直升机状态”、“定翼机状态”和“过渡飞行状态”。试飞结果表明，XV-3能够在十秒钟之内完成九十度的飞行姿态转换。
一九七三年，应美国陆军和航空航天局的要求，贝尔公司结合XV-3倾转旋翼机的设计经验，研制了一种采用低桨盘载荷旋翼和倾转发动机技术的垂直起降航空器一一xV-15试验机。但贝尔直升机公司的技术人员仍将其称为“倾转旋翼机”。这大概是因为转动发动机舱的目的，也是为了改变螺桨旋翼的拉力矢量方向。虽然这两类“倾转”方案所采用的技术措施和控制机构不一样，但在功能、原理、效果方面则相差不大。后来，在XV-15基础上新开发的实用型V-22“鱼鹰”，亦承袭了这一称谓。
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