阜头县在行政区划上和双峰有些相似，也是六个区，只不过阜头是六个区二十九个乡镇，相对均匀，除了县城所在的阜城区外，还有泊头、堡口、牛首、葵山、青涧五个区，七十二万人口中，阜城区人口最多，虽然只有四个乡镇，却有十六万人口，其中阜城镇也就是城关镇，就有七万多人口，是整个丰州地区都排得上名号的人口大镇。
六个区中，除了阜城区外，泊头和堡口经济相对较好，但是这个较好也只是一个相对，青涧位于阜头南边，处于阜双公路沿线，和双峰的凤巢区相邻，而葵山则位于西北，以山区为主。
除了葵山之外，像泊头、堡口、牛首和青涧都处于国道或者省道上，堡口处于阜头通往黎阳国道上，而牛首则处于阜头和丰州之间省道上。
青涧情况原来和葵山相仿，但是阜双公路一旦建成，那么青涧也就彻底摆脱了原来交通不便的状况，而葵山偏处西北，和宜山市的临溪县接壤，只不过阜头到临溪的道路并没有修通，从阜头到葵山的三级公路到了葵山最西北端的燃灯乡就戛然而止。
而全县经济最为落后的也是青涧区和葵山区，而制约它们经济发展的最大瓶颈还是道路交通问题，当然，现在阜双公路一旦建成，束缚青涧这边几个乡镇发展的绳索被打开，青涧会迎来一个发展期，但是葵山却依然是一个死角。
陆为民站在案桌前，细细的查看着整个阜头县的地图。
阜头县的地理形势就像一把不太规则的蒲扇，泊头是蒲扇扇柄头，而阜城则是扇叶和扇柄的接头处，葵山、堡口、牛首、青涧则是扇叶的几个支撑部。
毫无疑问，阜城是整个阜头的核心，其居中的位置几乎是正好处于其他几个区的辐射连接点，而良好的交通条件也让阜城居于交通辐射网的中心，除了阜城外，就要属泊头地理位置最佳，不但在国道331上，而且也处于阜头通往昌州的要道上，平坦的地势，肥沃的土地，加上良好的水利条件，使得泊头才会在历史上就是著名的河港码头。
虽然受到现代陆路交通的冲击影响，但是泊头的河港码头依然可以停泊三百吨的船舶，那种拖船队依然在泊头和阜城直至丰州发挥着相当大的作用，尤其是河上风光更是别有一番风情，也使得泊头平添几分古韵风采。
与泊头的平原水乡风光不同，堡口却又多了一番隘口的气势，作为由北向南而下的要隘，这里从古至今就是南北交通咽喉要地，在从两晋开始，这里就是阻遏北方胡人南下的一个重要兵站，碉楼林立，城墙绵延，只不过在进入近代之后这里的军事地位迅速下降，但是其从历代保留下的诸多军事建筑仍然存在，颇有看点。
牛首的情况和泊头、堡口又有不同，牛首山又名牛头山，据说是上古神魔牛魔王因触犯天条被斩首，结果牛头落地，牛魔王便又生出一头，连斩七十二刀，落下七十二头，化为七十二个连绵土丘，林荫覆地，期间溪流潺潺，沟谷平缓，而第一个头格外大，被叫做牛头山，而山上边还有著名的牛王庙，斩头台，牛虱洞，牛尾峰，风景优美，引人入胜。
相对于这四大古镇所在的区，青涧和葵山更多的是由地理位置和交通条件所限演变成的行政区域，葵山地处正北偏西，属于典型丘区，除了紧邻阜城的葵坪乡地势平缓外，其他四个乡镇都是丘区，交通不便，但是这里却是通往宜山方向的一条捷径。
从阜城出来，过葵坪经葵山到燃灯出山离开阜头县境，就进入临溪县境内，而临溪地势骤然平缓，从燃灯乡到临溪县城不过28公里，而临溪到宜山也不过46公里，也就是说从阜头到宜山市走这条线路不过八十多公里，而如果从阜头绕道走洛丘，再从洛丘经宜丰到宜山，距离超过一百五十公里，也就是说如果走葵山这条路是畅通的，那么从昌东南的昌州方向到昌北的宜山会缩短接近七十公里。
陆为民看着地图浮想联翩。
阜头的交通优势的确要比双峰好，除了葵山外，其他几个区都有国道或者省道主干线通过，基本上不存在交通瓶颈，而葵山虽然目前来看是个死角，但是一旦有能力打破葵山到临溪这个瓶颈的时候，这里立时就会变成交通咽喉要道，整个昌东南地区与昌北地区的都会借助这条捷径来沟通。
当然要打通这个瓶颈也是一个巨大的挑战，陆为民不认为自己还能借助段子君那样的助力再从交通部要来一大笔资金，再把阜临公路建成。
对于阜头来说，更大的优势在于其极其深厚的文化底蕴，阜城镇在明代以前号称昌东南第一镇，其繁华程度相当于近代的丰州，尤其是在北宋更是花石纲和漕粮转运的重镇，一直要到明朝中叶以后阜城镇才逐渐被丰州所取代，但是阜城依然保持者相当厚实的底蕴，尤其是其独特的文化传承使得这里文风兴盛，加之数百年来保持完好的城镇旧居，使得这里历来就是文人墨客驻留之地。
虽然在现代社会经济高速发展带来的冲击下，这里的文风古韵显得有些不合时宜，而落后的经济也使得这里人们日益感受到物质生活和现代潮流带来的影响，但是在陆为民看来，那也是因为这里优越的文化历史资源没有充分发掘出来，没有能够和现代商业社会成功接轨，一旦这里能够找到一条合适的路径将其巧妙融合，那么这里必定可以焕发出惊人的光彩。
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