英国ZF都快郁闷的自闭了，打死他们都想不到，科威特投资局竟然对他们的话视而不见，简直活久见，一群奴隶竟然敢无视主人的话？找死吗？
然而没等英国ZF做出反应，BP很快就告诉英国ZF，科威特国家投资局已经可以控股BP了，接下来就会派员加入董事会，把BP的宝贵经营经验也会端走，还会影响BP的战略。
同时，科威特也宣布很快就会支配北海油田的生产，还会要求BP投巨资建立脱硫工厂以便于处理含硫量很高的科威特原油。
英国ZF发现外交领域已经无计可施，也不能像当年一样逞日不落帝国之强，依靠军事强权来解决问题，于是转而求助于法律。
科威特在BP持股过多的问题被提交给垄断和兼并委员会裁决，裁决的结果是科威特必须减持到10%以下。
ZF出力不出钱，BP实在找不到一个合适的买主可以在低迷的股市中，拿出20多亿英镑购买科威特手中被裁决为不可以拥有的7.9亿股BP股票。
无奈之下，BP出售了其位于澳大利亚的全部矿业事业，筹款24亿英镑，买回了科威特手中大半股票。
科威特控股事件解决了，虽然BP不情愿放弃矿业行业，可是，从此以后，专注于石油、天然气领域的BP，取得了更大的成就。
在石油业历史短短的100多年时间里，由于资源的稀缺，以及资源和销售的全球跨国布局，国际ZZ博弈和商业竞争从来都是唇齿相依的。
从石油消费国来看，一方面，国家利用外交手段甚至军事手段保护本国石油公司的利益，一方面，石油公司的开拓进取以及积累的实力，保障了本国经济的发展，也为国家ZZ增加了话语权。
在这个领域，纯粹的自由主义市场理念和自由国际贸易理念都显得不太适用。
石油企业的领袖需要兼具企业家、ZZ家和外交家的能力，例如BP和巴列维国王斗智的卡德曼，巧妙引入ZF支持的格林韦。
这么看来，那个被誉为下一任BP公司CEO主力候选人的伯纳德鲁尼，似乎不是一位优秀的掌舵人。
康拉德更是直言不讳道，“如果伯纳德鲁尼不及时调整自己的思路，BP百年清誉恐怕毁于一旦。”
这个预言算是非常严重了，尤其对于BP这样的巨头来说。
阿布更阴，只听他沉声道，“我听说BP最近要布局电动汽车领域，目前来看他们能够选择的目标不多，我们要不要提前下手？”
杨橙眼睛一亮，“你说的是EV？”
EV是英国最大的电动汽车充电公司，在道达尔等欧洲石油巨头相继布局新能源领域之后，BP肯定也是要跟上的，但他们能够挑选的目标真的不多，可以预料的是，作为行业领头羊，EV绝对是他们优先考虑收购的目标。
如果杨橙他们出手，把这颗保熟的西瓜提前摘下来，不仅会完成对他们的报复，还会让他们在全新领域布局上慢了一步，这招可够毒的。
更何况，在北海油田开采完之后，难道他们三方的合作就要解体了吗？
在杨橙看来，这是下下签，以他们三个人的实力干点什么不行？分开是最差的选择。
既然如此，提前布局新能源领域，同时又完成了对BP的报复，这是一举两得啊。
而且比起研发纯电汽车，布局充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同面对的话题。
那么，是选择充电还是换电？相当于在苹果和华威之间做选择。
换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。
多数时候，充电上的时间损失也会带来电动汽车使用者收入上的损失。
电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对充电停车空间的需求。
现在全球的土地价格都非常昂贵，而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。
从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。
到时候，如果充电时间能减少，那么同样大小的空间就能服务更多的电动汽车。
但另一方面，由于充电是一种会产生大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。
实际上，你的充电速度基本取决于电池的热能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其重要，比如阿三那个破地方。
在印度，由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂，因为它们本身没有安装制冷系统。
碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济的选择，但为这些电池充电又会不同的情况。
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