车手巡游活动结束后，所有的车手就开始了紧张的赛前准备，而且于此同时，所有人都望着天空，不少人也苦笑的伸出手感受着天空中落下的雨滴。
FIA的赛道裁判组都不用废话，立即宣布所有人允许更换排位赛时候使用的轮胎（限定雨胎）。
至于是半雨胎还是全雨胎只有一次决定的机会，随后报备赛事组委会。
梅赛德斯为了隐藏自己意图，每辆车旁边直接就放了八个轮胎，虽然他们已经报备了，而且此时八个轮胎都包裹的严严实实，根本不给外界一点窥视的机会。
梅赛德斯很清楚他们是众矢之的，所以在所有车队完成了报备后，就这也是尽量的挡住轮胎的标识，给赛车进行了更换。
步泽履和罗斯伯格在排位赛消耗的几个新胎瞬间就没有了心理负担。
其他车队无奈啊，当初就是为了省胎，尤其是在P3阶段都不敢让车手在赛道上多跑。
梅赛德斯虽然也没有多跑，可是就是越想越气，一个个都开始怀疑这帮人有特别的天气监控系统。
是不是除了监控当地天气外，还在远处计算了海洋洋流气候，以及卫星云图推演之类的，为什么这帮人总能在前一天就进行赛车的大修。
不用想，这帮人怕是又把赛车提前一条调试成了雨地调校。
完成了紧急的换胎后，步泽履和罗斯伯格又凑到一起开始嘀嘀咕咕，这次两个人距离的很近，一个人是第一排发车，一个是第二排发车么。
车队战术有没有，肯定有啊，上一站两个人配合那么好，车队自然会安排了。
今天的排位赛如下：
维特尔-------罗斯伯格
步泽履-------莱科宁
马萨-------阿隆索
汉密尔顿----格罗斯让
迪雷斯塔----韦伯
这就是排位赛前五排的车手分部，加泰罗尼亚赛道的发车顺序右侧属于‘干净一侧’同时直到第一个弯也是右弯。
向步泽履，马萨，汉密尔顿这些4，6，8位的选手都是在‘脏侧’排位，所谓的脏侧简单的来说就是属于‘行车线’外侧。
如果从电视上可以非常清晰的看到，右侧赛道比左侧赛道明显的‘白’一些，F1就是这样，大家都会根据赛道以最短，最优化的路线来跑圈，并不是说赛道不够宽。
走外侧并不是最优路线嘛。
今天梅赛德斯给步泽履和罗斯伯格安排了三种策略，至于如何执行，就看发车后的情况了。
之所以有这样的战术安排，还是因为步泽履发车反应就是比其他车手要快个0.1-0.2秒左右。
而一个先发的启动，让步泽履获得的速度可是瞬间占据优势，当然了，如果罗斯伯格的发车也相当优秀，那就没什么可说了。
15：00整，劳力士的大钟表指针移动，22辆车开始了暖胎圈。
所有车队都盯着梅赛德斯的两辆赛车手暗叹一声‘果然’。
不过除了梅赛德斯两台赛车用的都是全雨胎外，红牛两台赛车也是使用的全雨胎。
除此之外卡特汉姆，玛鲁希亚，威廉姆斯，这就是场上全队都使用全雨胎的十辆赛车。
其他的车队，全部都有一辆赛车使用的半雨胎，他们可不敢赌那么大，万一雨停了呢？
暖胎圈过后，所有的赛车都回到了发车格上等着最后的发车。
而此时直升机直播镜头下俯拍了所有赛车手，第一次把特写镜头给了步泽履的赛车上。
因为步泽履连续4场比赛，极限的人类反映速度，极限发车，完全有当年阿隆索‘火箭发车’的风采。
但阿隆索也就是几场，而步泽履这边每场都稳定在0.2秒的反应速度堪称‘作弊抢跑’的发车，让其他车手都陷入了无奈。
所以最近F1评论区，步泽履的排位赛的名次，网友们都习惯的帮他提前1-2个位置。
就像今天，步泽履虽然不是杆位发车，车迷们已经默认了步泽履是‘杆位发车’了。
谁叫F1就是这么容易横向对比呢，数据拿出来其他人都没办法反驳。
五颗红灯亮起！
步泽履左右摇了摇头盔。
四颗红灯！
步泽履甚至双手放开方向盘，虚空的抓了抓活动了一下手指。
三颗红灯！
‘次元袋减重’
两颗红灯！
‘弹指神通-开’‘凌波微步-开’
一颗红灯！
所有车手都紧张的盯着头顶的指示灯。
灯灭比赛开始！
“吭哧！”
“吭哧！”
步泽履方向盘先是向右打了个方向，但下一刻瞬间把方向打到左边，从外道冲了出去。
莱科宁启动赛车后，毫不犹豫直接从罗斯伯格和维特尔中间冲了出去。
此时步泽履和莱科宁完全没有争斗的必要了，莱科宁直接跟在了步泽履赛车的后面非常轻松的进入一号弯。
维特尔和罗斯伯格两个人简直曰了狗了，两个人第一时间发车的时候先后都顿了一下。
然后第二十时间才完成了发车，等于说是俩人第一时间都没有挂进去档，两人的发车简直就是大礼包。
别说梅赛德斯的战术了，这俩人辛辛苦苦跑了个排位赛第一第二这会都不知道掉到哪里去了。
完美发车，不过步泽履正想着迅速带开呢，TR的消息就来了。
“safetycar，safetycar！”
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