半程结束时，步泽履以1分46秒514暂居首位，但他的队友罗斯伯格则抱怨有转向不足的问题，有类似问题的还有霍肯伯格、奇尔顿。
稍后不久，英菲尼迪红牛便再次包揽了前二位置，不过这次时韦伯暂时拔得头筹。
迪雷斯塔和马尔多纳多在赛道上都出现了小失误，霍肯伯格则发现在弯中时赛车稳定性很差，罗斯伯格则更换了方向盘。
最后10分钟，车手们开始换上超软胎进行最后的测试，单圈成绩也随即得到提升，不过范德加德在退出21号弯时赛车擦墙而过。
最终，英菲尼迪红牛车队的维特尔以1分44秒173的最快单圈再次锁定头名，路特斯F1车队的格罗斯让落后0.191秒居次席，梅赛德斯车手罗斯伯格排名第三。
韦伯、汉密尔顿、阿隆索分列四至六名，马萨和莱科宁分列第10和第12名。
三练结束后，步泽履处在第14的位置，接下来如同昨天一样，有两个小时的休息时间就要来到排位赛了。
步泽履的成绩一出来，这下媒体的态度就改变了，别看排名14位，实际上他与杆位车手的也就差了2秒钟而已，至于车队对于步泽履的成绩还算满意。
车队内部对于步泽履本来就没有媒体那么多乱糟糟的事情，尤其是赛车运动这种线性数据可以表现的比赛。
成绩都是可视化的。
两个小时，步泽履也没乱跑，一直呆在车队跟工程师以及工作人员不停的在交流着一些问题。
“joye，我需要你在一会的排位赛务必给我进入Q3。”托托沃尔夫在排位赛即将开始之前找到了步泽履。
“应该没问题。”步泽履到是很轻松。
“虽然我不想给你压力，但是你要清楚，你的总积分的优势并不是很大，你明白吗？”托托沃尔夫很严肃的说道。
“安拉，安拉，你看，我这次都没请体育圈的嘉宾，这运气应该不会太差了吧。”步泽履现在也有点怀疑，之前欧洲三站的情况，太他喵的背了。
“好的，注意安全！”
随着排位赛的开始，步泽履也第一时间钻到了驾驶舱里面，等待着倒计时。
一直倍受争议的10号弯今年被改成了传统的左弯，单圈时间因此下降了近4秒。
由于倍耐力带来了超软胎和中性（硬）胎的组合，两种轮胎之间近2秒的单圈差距会极大地影响车队的轮胎选择。
雨战毕竟是不可测的，所有车队都需要更多的倾向干燥路面的比赛情况。
随着排位赛正式开始，威廉姆斯的马尔多纳多率先驶上赛道，不过梅赛德斯在硬胎上首先树立了标杆，罗斯伯格以1分46秒288暂居第一。
阿隆索稍稍落后0.4秒。
不到半程，索伯已经开始使用超软胎，1分45秒381是佩雷兹带着超软胎做出的首个成绩。
两辆红牛和汉密尔顿是最后亮相的赛车，红牛自信地使用了硬胎。
韦伯1分45秒271的圈速比佩雷兹领先0.1秒，维特尔落后队友0.5秒暂居第3。
再一圈帮助维特尔比肩队友的成绩，这足以保证两辆红牛通过首节考验。
最后3分钟赛道非常拥挤，除了红牛和梅赛德斯之外的赛车都在用超软胎进行冲刺。
最终，迪-雷斯塔、马尔多纳多、皮克、范德加德、比安奇和奇尔顿被淘汰出局。
第一节排位赛，红牛和梅奔坚持硬胎轻松前十，这让其他车队都很意外。
第二节排位赛开始后，受到背部问题困扰仍然坚持登场的莱科宁首先驶上赛道，1分44秒794是路特斯的首个软胎成绩。
梅赛德斯依然后劲十足，罗斯伯格以1分43秒892刷新了芬兰冰人的成绩0.9秒。
最后5分钟，红牛和格罗斯让亮相，红牛首先使用超软胎。
维特尔在三个计时点全都刷新了全场最快，1分42秒905比罗斯伯格此前的成绩快了近1秒。
队友韦伯落后0.8秒位居次席。
另一边步泽履落后韦伯0.4秒位列第四，梅奔和红牛的竞争已经出现了白热化。
汉密尔顿和巴顿最后亮相，巴顿以1分44秒497勉强挤入前十。
霍肯伯格、维尔格尼、莱科宁、佩雷兹、苏蒂尔和博塔斯在第二节排位赛后被淘汰出局。
第三节排位赛转瞬即到，红牛领衔梅赛德斯与巴顿、格罗斯让率先开始了首轮试跑。
维特尔一马当先，以1分42秒841再次刷新了自己第二节时创造的最快成绩。
队友韦伯落后0.6秒，罗斯伯格以0.03秒的微弱优势挤到了两辆红牛中间暂居第二。
步泽履依旧保持着自己紧跟前者的步伐，落后自己队友0.1秒，再次处在了第四的位置。
尽管已经遥遥领先，维特尔仍然预留了足够的空间远离防护墙。
他自我感觉还有0.1至0.2秒的提升空间，不过红牛决定放弃第二轮试跑。
除了维特尔之外的其他9辆赛车进入最后冲刺，韦伯在前两个计时段都比肩了维特尔的成绩，可惜第三计时点落后了0.3秒。
相反，罗斯伯格成为了最接近维特尔的人，仅仅落后0.09秒挤身头排。步泽履在最后时刻力压韦伯抢得第三。
这样的成绩一出来，红牛和梅奔两边都是庆幸的同时倍感焦虑，两个车队的赛车交错排位，这一下要怎么配合战术都是很大的问题。
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