无论什么样的设计，最初制造的样机，故障都是不可避免的，设计做的再好也只是理论，从理论到实际影响的因素很多。
涡轮风扇发动机来说，各个部件的性能搭配，控制系统，再包括发动机的稳定性，等等，每个都会碰到问题，而且是不可避免的，因为影响故障出现的因素，可不仅仅是设计问题，制造技术以及制造出的产品和设计的差距，比设计本身的问题还要大。
当制作出样机以后，就进入到下一步，不断修复故障的过程。
这就像是软件程序设计。
首先是写出一大堆的代码，调试运行就会出现一大堆的bug，需要修复很多的bug才能正式运行起来，运行也不一定得到理想的结果，还需要不断的修复再修复，即便是投放到市场上，也需要不断的更新修复问题。
现在昆仑发动机也只刚度过运行的阶段，运行过程中出现了大量的问题，昆仑发动机组就在不断修复问题，而每一个问题要解决都很复杂。
昆仑二组才刚进入到验收设计的阶段，后续制造出样机也肯定要修复故障。
“故障，肯定不会少！”
张刚川想着。
他倒不是产生了幸灾乐祸的心态，而是实事求是的去做判断，但‘故障多’的判断，确实让他心情平复了不少，直白来说，昆仑二组的建立让昆仑发动机组很尴尬，尤其昆仑二组还做出了成绩。
赵奕说的几个新技术、新设计都让人眼前一亮，整体设计对于昆仑发动机的改动也非常多，可以说是从里到外，除了主轴没有变动，其他都进行了改变，因为压气机外层的设计，就连外形都有变化。
这样制造出来的样机，哪里还有昆仑发动机的影子？
那完全就是一台全新的涡扇发动机。
最重要的是，昆仑二组研发的时间非常短暂，前后加在一起还不够昆仑发动机的零头，如此高效率做出的设计，若是样机还没有太大问题，昆仑发动机组连续几年的工作，真就成了个笑话，他们甚至都可以提前解散了。
这就是张刚川郁闷的地方。
虽然昆仑发动机不是他一个人领导设计出来的，他只是后期做了几年的负责人，但全程参与昆仑发动机的设计，国内谈到昆仑发动机就知道他，自己带领团队做的工作成了笑话，还让人感到很郁闷啊。
另外，几年、十几年、二十多年的努力，结果被其他组几个月完全超越……
张刚川想想都产生一股提前退休的冲动！
还干什么呢？
长江后浪推前浪，前浪就该退休了啊！
……
会议室的报告结束了。
赵奕和昆仑二组的其他人，只是对新的设计、修正做了简单介绍，但已经足够让审查组的人知道，二组有了好多设计，对昆仑发动机内外进行了大量修正，他们的设计不同于昆仑发动机，完全是全新的设计。
这就够了。
审查组也不可能真正变为验收组，他们没有那么多的精英专家，也没办法决定二组瞄定的战机，必须要回去好好做研究。
首先，还是要确定设计问题。
虽然赵奕和二组的其他人对新设计、修正进行了讲解，但也只是简单的讲一下，差不多等于是直接说结论，而对设计进行验收必须要理解，确定设计是正确的，才能完成验收却做制造样机的论证，因为样机可不是随随便便就决定制造的，最需要考虑的就是成本问题。
样机，都是钱堆出来的。
昆仑发动机的第一台样机，制造费用最低也超过三亿人民币，最主要的费用就是在制造端，因为都是全新的设计，零部件不是大批量生产，制造端要准备新的模具，一些需求技术高的部件，则还要讨论具体怎么知道的问题，费用自然是非常的高昂，消耗的时间长也很长。
后来再制造第二台、第三年，相对费用稍稍低一些，也在两亿人民币左右，除非是确定进行批量生产，否则制造费用会一直很高。
昆仑二组的设计制造成本更高了，首先材料上就是巨额费用，K03B含铼量超过百分之六，相对应制造出来的涡轮叶片也昂贵，因为涉及到更高的温度、压力，对应也需要更好的材料，发动机在材料上就比昆仑发动机贵三倍以上。
另外，二组的设计需要更高的技术，有些部件设计更复杂，生产出来难度更高，消耗的费用也会更高。
在二组简单的介绍了设计后，好多了解的人心里就有估计，以二组的设计制造出样机，第一台费用也许会达到五亿人民以上。
这只是第一台。
如果考虑到后续调试问题，肯定会制造第二台、第三台，一切顺利最少也要烧掉十亿以上。
这还是保守估计。
所以对设计进行严格验收的步骤少不了，航空集团、科技处都必须要确定设计是正确，之后他们也必须进行大量的评估。
比如，论证发动机整体重量。
性能。
制造技术需求。
等等。
这些就不只是二组的设计了，还需要考虑合作工厂的技术，并且需要航空材料部门配合，因为很多发动机的材料不一定能达标，而二组的设计中，对各部件详细材料的论述并不多。
在出一份确定的可行性分析报告后，航空集团才能确定拨款制造样机。
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