此外，车内方向盘、排挡杆、手刹、安全带固定装置及安全带卷等平时都被包裹严实的部件也被特别地一剖为二，内部工艺的精度水平、整车的构造都能够清晰呈现在大家的眼前，让大家看到一辆真正用了心为用户着想的车子是什么样子的、应该是什么样子的……”
“好！”
“福特先生您说的太好了……”
“早就应该这样了……”
……
现场欢呼声和掌声雷动，不管是记者还是观众都疯狂了。
这是第一款向公众展示的整车解剖模型，在这之前，从来没有任何一个汽车制造厂商会将自家的产品用解剖模型的方式向公众展示、让公众用最直观的方式了解这款车的用料、做工情况，这让所有人都感受到了来自厂家的浓浓的诚意和满满的信心。
陈耕的这个建议，可谓是开了消费者了解某款汽车的先河，对于消费者来说，其实将一个解剖模型放在他眼前，他也分辨不出好坏，作为一个高度集成、高度复杂、高度精密的设备，汽车上面的很多零件的精度要求是以0.01毫米甚至是0.001毫米为单位的，0.001毫米的精度与0.01毫米的精度相差了十倍，加工精度要求和难度更是呈几何指数上升，但普通消费者能通过肉眼分辨的出来吗？
别开玩笑了。
就如同若干年后某之家搞的汽车拆解一样，看似很科学，将一款车拆开，告诉你这车的前悬挂用的是最便宜的麦弗逊式独立悬挂，因为麦弗逊式前独立悬挂是经济型轿车的标配，所以性能表现比较一般；那款车用的是双A臂前悬挂，双A臂前悬挂是运动型汽车的标配，某某跑车和某某跑车都是用双A臂前悬挂，所以双A臂前悬挂比较高级……
看似很合理，其实全是在扯淡！
同样的麦弗逊式前独立悬挂，三万块钱的小面包车用的是它，十几万的家用紧凑型轿车用的是它，三十几万的BMW3系（F30）用的是它，上百万的保时捷911用的还是它，你能说三万块钱的小面包用的前麦弗逊独立悬挂的性能跟保时捷911的麦弗逊独立悬架有差不多的性能表现？
这话你自己信吗？
同样的结构形式，看设计理念、看用料、看设计之初要达到的性能要求、看调校……只凭结构形式就说这种结构好不好、高级不高级，简直扯淡到没朋友。
但扯淡有什么关系呢，对于绝大多数的消费者来说，他们只相信自己的眼睛看到的东西，我看到福特汽车推出了维多利亚皇冠的解剖模型，说明福特对这款车很有信心、底气十足，所以他们敢把一辆车隐藏的最深的东西展示给我们看，其他厂家你们敢吗？
敢吗？
你们没这么干，就说你们心虚，说明你们对自己的产品质量信心不足！说明你们的产品就是比不上福特维多利亚皇冠……如果消费者不这么想，作为厂家，你们就有责任、有义务引导消费者往这儿想、并且让他们认同你们的观点。
听着现场几乎能够将屋顶掀翻的欢呼声和掌声，亨利·福特的脑中不由自主的想起了陈耕在劝说自己制作维多利亚皇冠的整车解剖模型的时候说过的这番话，心中对陈耕佩服的要死：这才是真正的营销大师啊。
同时，他也想到了当时陈耕说的另外一番话：“亨利，在其他厂家没这么做的时候，福特汽车先做了，福特汽车就是汽车行业最为消费者考虑的先行者，你们应该借着这个机会树立自己的公众形象，另外如果方便，顺便踩其他厂家两脚也是可以的，比如那些东瀛企业……”
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