波音的人确实知道自己该怎么做了。
确切的说，他们现在有点慌。
现在，很多东西都与历史上不同了。
比如现在的波音，非但没有如历史上那样吞掉了麦道、睥睨天下，豪横的一塌糊涂，相反，应该花费了将近十年的时间以及大量的金钱也没能够顺利的吞并麦道，直接结果就是前期花费的那些金钱和精力、时间全都被浪费了，反倒是波音自己精疲力尽。
这个也很好理解，就如同猎豹捕猎一样，如果猎豹在出击的时候一击而中，它就以最少的消耗获得了补充能量的机会，从盈亏的角度来说是赚的；可如果是出击三次才成功一次，那消耗的就有点多，但总的来说还是赚的，但如果出击了十次还没能成功的捕获到猎物，那完了，这只猎豹就亏大了，它是否还有力气发动下一次的攻击都要打个问号。
而现在的波音，就如同一只出击了十次却一无所获的猎豹，不但饥肠辘辘，整个公司都疲惫不堪、士气低迷，甚至就在刚刚过去的1998年，公司的盈利史无前例的逼近了零，也就是说差点儿白忙活了一年，这些情况，无一不是清晰的向波音的股东以及管理层发出了一个明确的警示信号：再这么下去，大家就要亏钱了！
对于资本来说，亏钱这种事情是绝对不被接受的。
早就对蓬勃发展的华夏市场垂涎三尺的波音，一直都将华夏市场视作是自己重新站起来的最大的机会，可现在，在知道了华夏居然在测试航程达到了12500公里的图-204的时候，就再也撑不住了……
以“投资考察”的名义特意跑来密西根州的波音总裁史蒂夫·赫伯格，直言不讳的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，波音需要付出什么样的代价，才能让商飞集团停止研发长航程版本的图-204？”
陈耕看着史蒂夫·赫伯格，奇怪的道：“赫伯格先生，您的这个问题真的很有意思，先不说我现在就只是一个什么都不管、只等着分红的普通股东，根本没办法插手商飞集团的重大决策，就算我还是商飞集团的董事长，您觉得的我会放弃这么一个绝佳的机会吗？
陈耕耸耸肩，望着史蒂夫·赫伯格：“你知不知道，对于商飞集团来说，自己苦苦等候的机会终于来了？”
史蒂夫·赫伯格一阵沉默，他承认陈耕说的有道理，在这张破地图之前，华夏对于商飞集团的发展的态度，整体是鼓励中带着一点压制，具体来说，就是：
政府方面认为商飞集团的发展对于华夏是有利的，必须支持和鼓励商飞集团的发展，让商飞集团能够成为华夏航空工业、尤其是在民用航空工业领域能够挑大梁的存在，这对于华夏实现航空自主、不被人卡脖子、不在关键时刻掉链子、不被人敲诈勒索以及在国际贸易当中寻求一个公平公正的贸易价格至关重要，某种程度上来说，商飞集团就是一个保险开关，这一点，是从上到下的共识；
有时候也不能让商飞集团发展的太快了、规模不能太大了——比如，如果商飞集团的F150客机的年产能达到了500架，能够完全满足国内民航市场对于中短程干线科技的需求，这看似是一件好事，不需要再从美国人和欧洲人手里买飞机了，可反过来说，面对进一步扩大的贸易差，面对巨大的利益损失，欧洲人和美国人急不急眼？波音、麦道、洛克希德以及空客急不急眼？在这种情况下，这些巨头级的企业会做什么事？
不好说，但反正不会去做对华美两国外交关系有推动性、有建设性的事。
所以，必须让波音、麦道和空客在华夏民航市场上占据一定的市场份额，这不是妥协，这是正常的利益权衡，哪怕是搁在一个普通人身上，如果你老是被人占便宜、别人老是借你的钱不还，你也受不了吧？
正因为什么都明白，所以在一阵沉默之后，史蒂夫·赫伯格终于开了口：“费尔南德斯，波音这一次一定会动用自己最大的能量来推动这件事向好的方面走，尽最大努力弥补那个蠢货犯下的错误，但商飞集团必须停止跨洲际版本的图-204的研发。”
等史蒂夫·赫伯格说完，陈耕道：“赫伯格，也也跟你直说吧，现在，已经不是商飞集团愿不愿意放弃洲际版本的图-204的开发的问题了，是华夏方面要求商飞集团必须完成跨洲际版本的图-204版本的开发，不过你也放心，只要华美关系好转，这个版本的图-204的采购量根本不会很大，我估计未来10年时间里，能卖掉50架就很不错了。”
嗯？
为什么？
史蒂夫·赫伯格有些疑惑，但下一秒钟，他就反应过来：是的，这个跨洲际版本的图-204根本卖不了多少，原因就一个，这个飞机的燃油经济性太差了！
跨洲际版本的图-204确确实实的是让华夏有了自己制造的、可以替代波音747、麦道MD-11、麦道MD-12以及空客A340等这些可以跨洲际飞行的大型客机的后手，但问题是，除了航程，这个版本的图-204在于竞争对手的对比中全面落败！
如果华夏用这个来作为他们主力跨洲际民航飞机，航空公司会亏死的。
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