花为之前跟柳钢、新钢合作中的最新成果全部应用到了这次宝钢的智慧生产基地中。
宝钢的智慧生产基地也相当于是花为的样板工程，如果效果好，后续能够在全国范围内大规模推广，那花为新的利润增长点就找到了。
对华国来说，也是找到了年轻人不愿意进厂的另外一条解决路径。
因为既然能够在钢铁行业落地，那么在更多的制造业里也看到了人工智能落地的广阔前景。
只需要之前十分之一的工人，那么还可以适当为工人提高福利待遇，实现制造业就业的回流。
其实不仅仅是花为，阿狸也想抢这个名头。
但是架不住花为率先和科创生物谈好工业vr的合作，动作要比阿狸更快。
阿狸的智慧钢铁生产工厂也已经在落实阶段了，他们选的合作厂商依然是攀钢。
毕竟和攀钢合作了这么多年。
“这次宝钢的智慧工厂顺利落地，还是要感谢两位以及背后企业的大力支持。
智慧工厂的后续运营和迭代升级，还需要多多依仗各位。”
当初花为选择宝钢作为合作对象还有很重要的一个原因，就是花为在申海的技术人员足够多。
花为在申海的分公司人员是仅次于松山湖总部的。
李渺渺感慨道：“花为的技术实力还是很强的。
想当年大米和鹅厂联手搞vr操作系统花了一年多时间。
这次花为搞的工业vr操作系统好像连半年都没有用到。”
花为的负责人很谦虚：“这二者的定位和要求不同，开发难度也不同。
李总，您由于不是搞技术出身的，在二位面前我就实话实说。
花为的工业vr操作系统只需要保障通信稳定性和操作的短时延，做到这两点就好了。
而futureverse则需要考虑的东西更多。
vr操作系统就像是ios，需要考虑通信、娱乐等方面，而工业vr的操作系统就像对讲机，只需要考虑通信。
倒不是说我们的技术实力比鹅厂和大米领先多少。”
花为不想把调子定太高，以免给宝钢太高的期望。
给太高期望，万一后续做不到就尴尬了。
这种时候需要做的是低调做人高调做事。
李渺渺：“原来是这样，那也很厉害了。
这次来看了宝钢的智慧工厂，给我最大的感受就是这些年科技的发展太快了。
上次我去长三角物流中心调研的时候，发现现在的物流货车司机已经全部由人工智能担任。”
李渺渺作为科创生物的总经理，经常需要去周围进行调研。
有时候属于身不由己，去物流园区就属于跟着苏省去和浙省进行民间企业交流的时候，跟着一帮大佬去参观的。
花为的高管点头道：：“这些年只是把之前人工智能领域的积累逐渐落地。
自动驾驶率先落地的领域就是货运，因为传统的卡车司机一天工作最多十二个小时。
晚上两点以后，卡车司机就不能开了。
所以对效率要求高的企业就会采取两个卡车司机轮流开的方式，来实现二十四小时不停运转。
但是这样人力成本也高，卡车司机至少都是一万五一个月的人力成本。
而现在通过人工智能，不需要人来开也能实现二十四小时的不停运转。
花为也有搞自动驾驶，目前我们主要是和邮政还有中交物流，三方合作搞的无人驾驶。
根据我们获得的数据显示，通过无人驾驶，邮政在物流上的成本降低了五成左右。
但是无人驾驶进入到城市场景还需要沉淀。
毕竟高速和城市的路况完全是两码事。”
以前物流的成本是人力，现在人力成本很大一部分转化成给人工智能企业交的使用费了。
当然还有卡车改造的费用，需要安装额外的传感器、摄像头和卡车通信设备。
这种时候5g的重要性就体现出来了。
相比的时延低、高可靠、低功耗的优势是无人驾驶所必备的。
“我记得我们内部之前请过一个专门做无人驾驶的计算机专家过来搞讲座。
他当时说无人驾驶无法落地，最大的问题是责任的划分，是车企还是说算法提供方，或者是司机，这中间不好界定。”
李渺渺提到，科创生物内部会有固定的培训，以及一些公开课，请的都是对应领域的顶级大牛。
“没错，无人驾驶卡车就不会有这个问题。
因为出事后有摄像头，一般的个人怎么可能斗的过企业的法务部门。
摄像头拉出来一看，该是谁的责任就是谁的责任。
无人驾驶卡车这两年来也不是没出过事，但是真正由企业赔偿的案例几乎没有。
大部分企业不过是出于人道主义，给些微薄的赔偿。”
“企业大多时候还是需要考虑到社会责任感，我们宝钢发生安全事故，一般对发生意外的工人都会按照最高标准进行赔偿。”
宝钢高管的话就属于是立场原因，宝钢是国有控股企业，赔偿也不是私人赔偿，而是国家赔偿，他们自然不会去做这个坏人。
而国内的物流公司大多数都是民营企业，民营企业就决定了他们内部的考核一定是纯粹基于企业利益最大化去考量。
“是这个道理，我们花为也一直通过各种方式去践行社会责任感。”
李渺渺听到二人的对话已经彻底跑偏，她突然感觉心累不想说话。
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