兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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如果让他们知道兔国人还掌握着，比光洋更高一个档次的机床，那这帮家伙是不是都得当场跪了啊？
就说那天他们看到的那个不满各种复杂腔体的铁坨坨，VW的人就是到现在一想起那玩意，还能浑身战栗呢。
虽然不是做机床的，但却也是玩了上百年机械制造和加工的。
他们太知道加工那样复杂的腔体有多难了。
甚至可以说，那样的腔体，是目前世界上最难加工的工件也不为过。
一点不夸张，比起飞机航发上使用的涡轮扇叶都难。
因为涡轮扇叶的难点有百分之五十是材料，剩下百分之三十是特种机床，然后百分之二十是工艺。
而那天看到那铁坨坨上的腔体，他们是怎么想都想不明白。
因为以他们对目前机床的了解，他们根本想不明白那玩意到底是什么机床生产出来的。
反正眼前的光洋那是肯定不行。
想想看一个长宽高都是五十公分的铁锭，你就是用目前世界上最好的钻机，在铁锭上按直线钻一个直径5公分的洞，一直钻通，都非常困难。
很多人可能会觉得这很简单，事实上一点都不简单。
因为你在钻的过程中，要始终保持在一个直线上，这就是最难的部分。
目前能够做到这一点的机床，全世界都没多少台。
可人家的机床不但可以轻松做到，甚至还特娘的可以钻拐弯的洞，而且还是S型的。
最关键是内壁能够做到镜面抛光……
这尼玛，简直就是逆天。
很多人可能会知道这样的腔体能有啥用。
事实上这样的腔体工件的用处那可大了去了，比如各种输油输气的高压管线。
以前这玩意可是非常娇贵的，尤其是用在发动机上面的。
因为要配合发动机的造型，所以这些管线的形状也都不太规则。
虽然也能造，但大多都是先造一根直管，然后在用机器把直管掰弯各种角度。
可这样的过程中，管子就会产生暗伤，而且弯曲的部分，在工作时受到压力大，会非常容易破损。
属于高损耗零部件，另外就是因为掰弯的地方不自然，所以会影响输油，输气的效率。
而如果使用这种一体成型的腔体件的话，那强度就大大提升了，寿命和稳定性就更不用提了。
最关键是因为这玩意够坚固，所以可以承受更大的压强，你就可以使用压力更大的泵机。
这样就能大大提升发动机的性能效率，尤其是在航发上……
而且这种一体成型的复杂曲线腔体件，还能大大减少传统密封件的使用。
因为以前没有这样一体成型的腔体件，工厂设计各种不规则形状的输油管，输气管在连接的时候。
都要使用紧固件先对接紧固，然后在同时还要使用胶套来密封。
可是时间长了密封胶套肯定会老化，而且因为长期工作震动，紧固件也会松动。
所以很多车子发动机，在使用几万公里之后，就会渗油，漏油，这几乎是所有德系车和美系车的通病。
而日系车方面，因为使用了非常特殊的密封胶，所以在防渗漏这一块就相对好一些。
而今后如果大量使用这样一体成型的复杂形状管件，就可以大大减少密封件，和紧固件的使用。
不光可以减轻重量，还能大面积减少漏油的风险。
这还只是民用领域，至于在军用领域那就更不用说了。
甚至可以说，有了这种复杂曲面腔体加工的能力，绝对能够是兔国的航空航天，和航海领域的技术，比以前足足提升三代。
一想到这，VW的人心里就酸酸的。
曾几何时啊，这些兔国人就是跟在他们身后，让他们看不上眼的一群小弟。
可是现在，人家居然能够制造出这样一台神秘的机器。
最关键是这台神秘的机床，他们甚至连长什么样都不知道。
想想也是，这种机床现在绝对是兔国人手里的杀手锏级别的存在。
不过目前看来，兔国人好像还没有扩散那种机床技术的意愿。
甚至可能想的还是先把技术保密，而且不扩散到民间。
之所以这样，也是忌惮鹰酱老大哥吧……
毕竟挖墙根这件事……
德国就是前车之鉴啊！
想想一百多年前，他们的领导人就是没忍住，非得当面和鹰酱的堂哥约翰牛硬钢。
结果硬钢了两次，最后的结果就是世界经济中心，从欧洲转移到了美洲。
反倒是成全了鹰酱，让鹰酱捡了大便宜，从原来的拎包小弟，一下成了世界老大。
而这次的兔子就聪明多了，他们这是要奉行进村的悄悄，打枪的不要的原则啊！
挖墙脚要悄悄的开始，等到最后鹰酱反应过来时，他们已经壮大到能让对手无可奈何了。
所以德国人叹了口气。
既然这样，那就只能选择合作了。
毕竟VW可是要靠兔国市场来续命的。
虽然现在他们的日子没有以前好过了，可他们也知道。
只要他们勤勤恳恳的做好车，并且在价格上在优惠那么一点点。
还是能赢回一部分消费者的。
毕竟他们在这里耕耘了快四十年，这么多年积攒下的口碑，也不是一时半会就能被消耗光的。
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