“你的意思是说……海运费用还会进一步的提升？”于秋暇立时坐直了身体，这可是关系到了郭氏航运集团公司未来的大事。如果说是其他人口中所说出来的，她可能会一笑了之，但是方明远这样说，她就不能不重视了。
“嗯，我个人看法。在未来相当长的一段时间里，五年以内吧，海运费用基本上都会呈上涨趋势。”方明远道。
“为什么？因为华夏经济的快速发展吗？”于秋暇立即道，方明远早在多年以前，就一直建议郭氏航运集团公司将营运的重心放在华夏的业务上，而他接手郭氏航运集团公司总裁之一职之后，更是如此。而强劲的华夏经济增长，也确实给郭氏航运集团公司带来了充足的货源，保证了郭氏航运集团公司这些年来业务的强劲扩张。
方明远沉吟了片刻道：“原因很多……”
华夏的经济强劲增长，每年的进出口总量都在快速地增长着，而华夏经济最发达的地区正是在东南沿海地区，这就决定了，华夏的进出口贸易最大的运输方式，无疑是海运。而据有关部门的统计说明，华夏进出口贸易中，由海路进行运输的货物，占到了总额的九成！而随着华夏经济的发展，以及高达十一、二亿国人生活水准的改善，华夏每年都必须要从海外进口惊人数目的原料、原油和农产品，增长的速度将是十分地惊人。而这些都必须要通过海路进行运输。铁矿石、大豆，无疑就是很明显的例子。而国际航运企业的运力就那么多，造船也不是三五天就可以造好投入使用，总是有一个滞后期的。运力无法满足需求，涨价自然就成为了顺理成章的事情。
而且，由于世界经济发展，对于原油的需求也在增长，加上美元贬值和国际资本的推波助澜，在未来相当长的时间里，原油的国际市场价格将会是一路上扬。原油的价格上升，自然会引起燃油的价格上涨。燃油又是海运市场上船用的主要燃料，其价格的变化自然会影响到航运费用的涨跌。
当然了，这其中也有国际资本在暗中推动的缘故，如今的这些国际资本，赚钱的手段已经不再是赤裸裸的剥削，而是环环相套的明谋，让人自己主动地跳进去。比如说，华夏的钢铁产业蓬勃发展，背后就有日本资本的暗中“推动”，华夏的多家国有钢铁企业的建立，都有新日铁为首的日本钢铁企业在技术和物流上的支持，它们也确实是获得对于国内竞争对手的竞争优势，甚至于可能有那么几项产品在国际上也有一定的竞争力。
但是，‘帮助‘不可能是免费的，代价就是双方因此形成利益交换的共同体，日方可以在产业链的其他环节获利——由于他们已经在相关的产业链上下游进行渗透和布控。铁矿石开始涨价了，海运费也开始涨价了，但是国际市场上钢铁的价格却并没有明显的上涨。这样一来，华夏的钢铁厂所能够获取的利润自然就下降了。而那些没有与日方资本进行合作的钢铁企业，在这一过程中利益更是大为受损。不但没有得技术和经验，还深受铁矿石和运费涨价之苦。
而铁矿石涨价，日本人不怕，因为他们控制着矿山；海运涨价，日本人也不怕，因为他们有航运企业。在日本，钢铁、船运、造船等相关企业大多在日本的一个个商社的引导下，形成相互持股，利益共享、风险共担的紧密的关系。某个企业的损失，可以从同一利益体的其他部分获取。甚至于他们还可以从铁矿石和海运上赚取超额利润，比钢铁企业的损失还要多。这样一来，即可以打击竞争对手，又可以赚取更丰厚的利润。
而即便是华夏人看出来日本资本的这一用意，但是缺乏自主创新能力和产业链整合能力的华夏钢铁企业有拒绝日本资本的底气吗？即便是知道日本人可以堤外损失堤内补，除了抗议又能说些什么呢？这完全是符合现在国际贸易的规则的。
于秋暇听得连连点头，方明远所说的这些，至少是有理有据，不是信口猜测。而且，她也看出来，日本的商社模式和方明远如今尽可能在钢铁产业上形成一条龙的产业链是同一个目地。这样可以保证利润的最大化，即便是某一环节出现亏损，也可以在其他领域弥补。这样的话，除非是发生经济危机，否则的话，很难出现全面性亏损。而且方明远也在逐渐吸引更多的国内资本加入到这一产业链中来，首先放开的就是钢铁企业的股权。这是因为方明远只要掌握着上头的原料供给，再掌握着企业的主要客户，即便是股权分散开来，方家不再拥有控股权，方家在企业中的地位也不会受到明显的影响。
“秋暇姐，我认为，未来的四到五年里航运业的兴旺还是能够保证的。而且，如果说我们运做的好的话，即便是出现世界性的经济危机的话，也不会令公司伤筋动骨，届时反而是公司船舶更新换代的机会。”方明远笑道，“所以，近期内，我认为我们可以积极地展开并购，并订购新船，租凭船舶。”
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