方明远在香港停留了一个星期，处理了香港锦湖电影集团公司和郭氏航运集团公司积累下来的诸多事务——虽然说，有于秋暇亲自坐镇，两大公司的正常运营都不成问题，但是有很多事务，仍然需要他这个总裁来最终拍板决定，而且很多事情是不适合在电话和邮件中讨论的，所以也只能拖着等他前来香港。好在这些事务都并不是需要当机立断的，倒是也没有影响两大公司的运转。
全球性经济危机爆发后，航运业虽然不是首当其冲，但是也首先受到影响的行业之一，各国的进出口贸易数量大减的结果就是大量的运力成为了过剩运力，运费呈断崖性地下滑，这令近些年来一直都处于高速扩张中的诸多航运公司受到了当头一棒。
郭氏航运集团公司在方明远的要求下，在全球性经济危机爆发前就已经开始收缩业务，淘汰了一批船龄较高的船舶，而且在收购了韩国现代商船之后，又转手了一批船舶给了现代商船公司，以替换现代商船公司旗下的那些老旧船舶和租赁的船舶。而且，郭氏航运集团公司的管理层在东南亚各国也收购了几家中型航运公司，以同样的手法进一步地精简了郭氏航运集团公司旗下的船队，同时继续接收订购的新船。
如今的郭氏航运集团公司，船舶总数量，虽然比次贷危机爆发时少了差不多七分之二，但是整体的船龄却是下降了不止三年，运力则保持了巅峰期的百分之八十四左右。至于淘汰船舶后多出来的船员，郭氏航运集团公司也并没有裁员，而是用来轮换，这样一来，令郭氏航运集团公司旗下的这些海员们，普遍性地多了几天假期。
海员工作，虽然听起来似乎挺浪漫的，但是实质上却是相当枯燥无味的。常年漂泊在海上和国外，常常半个月甚至一个月都见不到家人，虽然说如今航海安全性比起几十年前来已经好了很多，但是天灾人祸仍然不断，工作压力很大，在经济危机期间，不但不减薪还能够多得到几天假期，这样的好日子自然令这些海员们，对于公司的归属感又多了几分。尤其是在全球性经济危机的影响下，海外的同行们不时地传来诸多航运公司减薪裁员的消息，这更令他们感到自己的幸运。
提前有所准备的结果，就是郭氏航运集团公司的利润虽然出现了明显的下滑，但是保证盈利却还是完全不成问题的，有钱，自然就人心稳定，估事有条不紊。而且心里有数，手中有钱的结果，就是郭氏航运集团公司在经济危机期间，反而能够展开对同行们的收购行动，进一步地扩大自己的市场份额。
方明远和公司的管理层人员进行了一番长谈，主要核心就是要他们做好思想准备，打长久战打硬战，公司是要收购的，但是也要把好关，那些没有发展潜力的公司收购进来，就是挖自家的墙角，好机会固然难得，但是坑这种东西在一开始的时候，往往看起来都是好东西，所以要走得稳，而不要求快。郭氏航运集团公司如今已经是全球一流的航运企业，那些冒进的作法自然是不需要了。
在会议上，于秋暇还提出了另一个重要问题，随着全球经济危机的不断深化，全球航运业都受到重创，出现了严重的运力过剩。而这些年来，航运业快速发展也带动了造船业的快速发展，尤其是国内的造船业，几乎呈沿海开花般的态势。航运业出现严重的运力过剩，航运企业自然也就对新船的需求出现了大幅度的下滑。
航运企业不需要大量补充新船，就会取消合同、推迟履行合同的时间、甚至于违约，这也就意味着有很多船舶砸在了造船企业的手中，而国内的造船业，建造新船时，鲜有不贷款，如果说不能够及时地回笼资金，所造成的后果不言而喻。所以这些时日以来，到郭氏航运集团公司来游说他们采购新船的人是大有人在，其中也有不少人还是颇有来头的——来自内地的国营大厂。
在于秋暇他们看来，集装箱运输船也就罢了，毕竟全球运力过剩这是个事实，但是像油轮和液化天然气运输船，却可以再采购一批，虽然说经济危机期间，各国对于原油和液化天然气的需求也在下滑，但是做为现代社会不可或缺的能源，肯定是经济复苏时最先有反应的。而且郭氏航运集团公司有相当大一块业务都是为内地服务的，在他们看来，内地对于能源的需求还在迅速扩大中。所以采购一些油轮和液化天然气运输船，应当日后还是用得上的。
方明远对于他们的这一想法，却并不完全认同，他一直都在关注着美国页岩油生产，美国的那些页岩油生产企业中，有几家背后其实还有方家的股份，所以他察觉到了随着越来越多的资本进入这一行业，美国页岩油的产量从二零零六、二零零七年就开始快速提升，虽然说这个产量与美国对石油的需求量相比起来，还只占了很小的一部分，但是其的增速是极其惊人的，进入二零零九年之后不久，页岩油的日产量就达到了日产十万桶以上！
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