在所有事情办完之后，徐显就迎来了他的复训课程。跟预计的一样，三天一共十二个小时的模拟机训练中，有超过三分之一的时间不是在维修故障，就是在喊保障人员的路上。就算是剩下的三分之二时间，模拟机的操作台也会经常性的死机。每次死机，至少需要差不多十分钟的时间才能恢复正常，而且这个死机的频率非常高。
其原因就在于，每次出了训练科目之后，那肯定是对飞机的某些系统设置了故障。那每次完成这个训练科目之后，教员总得要恢复故障，从头再来，可就是这个重置故障的过程中，十次有三四次要死机。
不管是徐显的副驾驶复训课程，还是成景东的机长复训课程，那都是有必须要覆盖的内容。比如发动机中止起动，中断起飞，起飞后风切变，五边风切变，雷雨绕飞，冲突处置，各系统故障，还有不同故障条件下的精密和非精密进近以及复飞。
这还只是一个很大概的概括，真要细分起来，那训练科目可是多了去。复训的训练科目那可不是让飞行员正正常常地起飞，然后安安全全落地，就跟大部分真实航班一样风平浪静。复训就是来飞故障的，不在复训的时候飞故障，难不成想要在航班上飞故障特情不成？
可是，只要出了任何一个故障，在模拟机上重置故障的时候，就只能祈祷模拟机控制台给点儿面子，不要死机，否则只要死机一次，至少十分钟就没了。宝贵的训练时间就得浪费了。
这就是为什么很多飞行员讨厌来汉京模拟机中心的原因。在这个模拟机中心训练，根本就无法进行完整而系统的训练，纯粹就是浪费训练时间。
对于徐显这类的天赋型飞行员来说，多一次复训和少一次复训，那基本没啥区别，反正徐显现在的情况就是时间到了，那就没什么可以阻止他转升机长了。
然而，对于普通飞行员来说，每次复训都是他们查漏补缺的过程，尤其是那些高号位的副驾驶，因为他们在转七级副驾驶的局方检查时，那个检查就是模拟机检查，所以他们会将复训看成临近局方检查的试炼。
复训半年才有一次，机会还是相当可贵的。要是有一次浪费在了汉京模拟机中心，那些高号位的副驾驶不得气得吐血？
不过，对于徐显来说，复训中已经得不到更大的提升了。他所遇到的特情，就算放到模拟机上，教员都是不敢这么出的。
徐显处置的三大特情，长隆火山灰事件，昆阳河迫降事件以及最后的危险品泄露事件，任何一个特情谁敢在模拟机上处，那就是妥妥的违规。因为难度已经真真切切地超标了，可能如果只是带飞的时候，教员出出来体验一下还行，哪个检查员敢拿这个作为检查科目，那就等着被告发到局方吧。
所以，现在徐显唯一需要的是在各类机场积累飞行经验，而非仅仅靠着超绝的天赋。
而成景东已经是机长了，已经形成了自己一套飞行风格，复训对于成景东来说已经没什么塑形效果了。对于一个成熟的机长而言，复训其实更像是一个任务，对自己的提升效果并不大。
因而，让徐显和成景东搭配着来飞汉京的模拟机算是把浪费程度降到了最低。而且，徐显虽然期待看陆心宇怎么整治成景东，不过第一天当他看到成景东那张脸，徐显就感觉生理上不适。跟他配合飞模拟机，徐显就是浑身都难受。有时候，两人之间的操纵权交接都觉得很是尴尬。
因为模拟机中故障处置才是常见现象，在故障处置中经常会出现操纵权变更的情况，比如显示源故障等等。如果机长那一侧的显示源出问题了，那么机长那一侧的MFD和DU都会出现故障旗，根本就无法进行飞行数据的获取，那就只能将操纵权交予副驾驶那一侧。
很多时候，成景东说出交操纵的话时，徐显非常不愿意说出接操纵的话，导致出现了好几次僵持的画面。
成景东要交操纵，徐显不接......教员何常远在后面只能干笑着，拿徐显一点儿办法没有。
不过，因为模拟机老出问题，经常训练会出现中断的情况，这样徐显就可以不用跟成景东配合了，终于可以喘口气了。
这时候徐显就希望能有一个调节时间流速的超能力，直接将时间快进到第四天的检查。
不过，虽然这三天徐显过得相当之难受，每天要强忍着暴打成景东的冲动，可是还是有些好消息的，比如他接到徐清的电话，叶青带着一个科研小队进驻了清源集团的研究室，双方开始进行合作开发。
叶青看了近些年来清源集团对于小涵道涡扇发动机的研究成果，表示清源集团其实已经相当接近成功了，他们只需要稍稍推一把，就可以得到一台自研的小涵道涡扇发动机了，想来这个攻克最后难关的时间并不会很长。
在叶青看来，开发一台没有矢量喷口，推重比要求没那么高，而且清源集团先期已经做了大量工作的小涵道涡扇发动机并不是一件很困难的事情。毕竟，他所进行的技术支持与其说是支持，其实更像是给捅破最后一层窗户纸的。
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