时间进入到七月，随着季风北移，上海进入了连续晴朗的夏季。
在这期间，中日之间也并不是毫无战事。
战斗主要发生在福建和台湾海峡上空，为了报复前期遭受的空袭损失，日本驻台湾的陆航多次派出飞机，进入福建进行轰炸报复，结果在那儿与中、德空军遭遇。
从一开始，福建空军就抱定了以守为主，本土作战，不主动到对手地盘上空战的心思。
理由很简单：相对主动进攻的一方，防守一方的空军最大的优势就是被击落飞机的飞行员只要不死不伤，跳伞之后很快就能回头再战。而进攻一方的空军，一旦被击落，飞行员的结局一般只有俘虏营和坟墓两个选择。此外防守方还有航程的优势，甚至还可以得到地面防空火炮的支援。
现在的红色空军，相对于日本空军，最大的优势是飞机性能上压倒性的优势，最大的不足却是中国不是工业国，无法自产飞机，损失的飞机和飞行员都补充困难。
在这局面下，本着“富日子穷过”的原则，福建空军在六月底和七月初的空战中，采取的是积极防御的姿态。每天都派出战机在海峡上空靠福建这边的海岸线巡航飞行，引诱日本飞机前来空战，而一心想雪耻的日本陆航也天天派出飞机到福建上空挑战。
每天不断地发生空战，从六月底打到七月初，飞机性能不如对手还主动跑到别人家邀战的日本陆航顿时吃了大亏。从六月二十号到七月五号这十五天的时间里，陆航在空战中损失了超过八十架战斗机（有些飞机是在返航后在本方地盘上坠毁），十余架被地面防空炮火打下，此外还有三十多架飞机在勉强飞回机场着陆后宣告报废，近百名飞行员战死或进了红军的俘虏营。
而红军这边付出的代价是空战中直接损失飞机七架，地面上报废八架，三十余架飞机受伤，只有五名飞行员阵亡牺牲，空战损失的飞机全是性能较差的霍克II型。而空战中，FW90虽然常也发生过被打得满身是洞，但仗着速度快逃得掉，机场就在边上和防护力强，总能摇摇晃晃地飞回机场。FW90的损失全是在机场上报废的，主要原因有二。
一是为飞行员准备的防弹座椅，虽然重量大增降低了飞机性能，却极大地保护了飞行员的安全。有一架被打得满身是洞的FW90迫降成功后被维修人员宣布没有维修价值，最后拆卸有用零件回收后作报废处理，地勤人员在拆卸时总共从防弹座椅后面捡出了二十一个子弹弹头。相比之下，此时的日本飞机就就没有安装防弹座椅，座舱被击中，飞行员毙命几乎是铁钉钉板的结果。
第二个原因却是降落问题，比起双翼机，翼载较大的单翼机降落时难度相对较高，受伤的飞机降落时更容易出事故。FW90在空战中奇迹般地无一损失，但在降落时却因为受伤或飞行员自己个人的原因，导致事故频频。光是飞行员自身因素导致的飞机损坏严重，甚至被迫报废的就有五架，受伤严重（可修复）的也有七架。大多数事故都是降落时“拿大顶”，冲出跑道，起落架折断等等。
（注：在二战时，空战结束后飞机在降落后出事故和伤重报废是常有的事，严重的时候，甚至是一场大空战下来，机场上报废的飞机甚至和空战中被打下来的相当甚至更多都不奇怪。而历史上著名的F4U海盗战斗机，空战中打出交换比高达12：1优秀成绩，但损失的飞机中，有一半是自己摔的。）
降落时的损失比空战损失还大，主要是年青的红色空军飞行员训练时间不足，飞机在空战中受伤后，缺少应付这种局面的经验。不过随着空战的持续，这些年青飞行员战斗经验的积累，成熟和对飞机脾性的了解，这些情况在七月份开始逐渐减少。
世界上没有各方面性能都完美的战斗机。有得就有失。在发动机性能相当的情况下，追求飞得更快，就必然造成飞机变成“飞行石板”，付出机动性能和操纵性能下降的代价。飞机的瞬间机动能力出色，盘旋性能好，往往航向稳定性就差；航向稳定性好，就必然导致盘旋性能受到影响。
FW90战斗机虽然是好飞机，但是林汉却对他提出了许多过高的要求：又能上舰，又能空战，又能俯冲轰炸，还要有高速度。谭克博士满足了林汉所有的要求，但付出的代价就是对新手飞行员不太友好，尤其是飞机受伤时操纵更是不易——实际上谭克博士在设计FW90时，受林汉的影响极大，林汉给了他F4U海盗战机的外形结构草图以供参考，谭克博士参考他的气动外形，弄出了性能缩水版的“海盗”变成了FW90，具有了F4U的空战俯冲轰炸性能二者皆出色的优点的同时，也继承了他对新手飞行员不友好的缺点。
在高志航或余生这些精英飞行员手中，FW90是可怕的利器，但在飞行小时只有两百小时出头的新人飞行员手中，FW90就是一匹不好操纵的野马。此外还有一个原因是，红军中最好的FW90飞行员，大都集在中上海和杭州一线，其中又以把FW90当俯冲轰炸机用的轰炸机部队素质最高，而且福建这儿的空军一半都是刚出航校的新手。
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